Effecten van de mobiliteitsexplosie in de 20e eeuw

Versie op 6 mei 2008 17:23 (brontekst bekijken) NCAD (Overleg \| bijdragen) ← Vorige wijziging		Versie op 6 mei 2008 17:23 (brontekst bekijken) NCAD (Overleg \| bijdragen) Volgende wijziging →
Regel 1:		Regel 1:
	[[afbeelding:grafiek_goederenvervoer.jpg\|thumb\|400px\|right\|De ontwikkeling van het goederenvervoer in Nederland, 1880-1993. De opkomst van de vrachtauto na 1920 is opvallend. De binnenvaart bleef echter belangrijk.]]		[[afbeelding:grafiek_goederenvervoer.jpg\|thumb\|400px\|right\|De ontwikkeling van het goederenvervoer in Nederland, 1880-1993. De opkomst van de vrachtauto na 1920 is opvallend. De binnenvaart bleef echter belangrijk.]]
−	[[afbeelding:grafieken_passagiersvervoer.jpg\|thumb\|~~500px~~\|right\|De ontwikkeling van de passagiersvervoersprestaties in Nederland 1880-1998: 1) het openbaar vervoer in de periode 1880-1940 2) het particuliere vervoer in de periode 1880-1940 3) openbaar en particulier vervoer in de periode 1950-1998.]]	+	[[afbeelding:grafieken_passagiersvervoer.jpg\|thumb\|400px\|right\|De ontwikkeling van de passagiersvervoersprestaties in Nederland 1880-1998: 1) het openbaar vervoer in de periode 1880-1940 2) het particuliere vervoer in de periode 1880-1940 3) openbaar en particulier vervoer in de periode 1950-1998.]]

Versie op 6 mei 2008 17:23