Mobiliteit tussen de twee wereldoorlogen

Versie op 7 jul 2006 15:29 (brontekst bekijken) DvandenBrink (Overleg \| bijdragen) ← Vorige wijziging		Versie op 7 jul 2006 15:29 (brontekst bekijken) DvandenBrink (Overleg \| bijdragen) Volgende wijziging →
Regel 16:		Regel 16:


−	[[afbeelding:grafiek_personenautodichtheid_nl.jpg\|thumb\|~~415px~~\|left\|De ontwikkeling van de personenautodichtheid in grotere en kleinere gemeenten in Nederland, 1928-1999. Kleine steden op het platteland hadden in een vol land als Nederland tot het midden van de jaren zeventig een relatief lagere autodichtheid dan de grotere steden. In minder dicht bevolkte landen als de VS en Zweden is dit precies andersom.]][[afbeelding:stadsverkeer_interbellum.jpg\|thumb\|325px\|right\|Hoewel de auto in het Interbellum een steeds belangrijkere rol claimde, bleven het rijwielverkeer en het openbaar vervoer dominant.]]	+	[[afbeelding:grafiek_personenautodichtheid_nl.jpg\|thumb\|435px\|left\|De ontwikkeling van de personenautodichtheid in grotere en kleinere gemeenten in Nederland, 1928-1999. Kleine steden op het platteland hadden in een vol land als Nederland tot het midden van de jaren zeventig een relatief lagere autodichtheid dan de grotere steden. In minder dicht bevolkte landen als de VS en Zweden is dit precies andersom.]][[afbeelding:stadsverkeer_interbellum.jpg\|thumb\|325px\|right\|Hoewel de auto in het Interbellum een steeds belangrijkere rol claimde, bleven het rijwielverkeer en het openbaar vervoer dominant.]]

Versie op 7 jul 2006 15:29