De auto in het interbellum (1918-1940): De rol van de ANWB bij de massamotorisering
Van Techniek in Nederland
| Regel 3: | Regel 3: | ||
| − | Er waren bovendien aanwijzingen voor een latente autobehoefte die uitsteeg boven het loutere vraag-en-aanbodstramien van nieuwprijs en persoonlijk inkomen: de opkomst van een [[De auto in het interbellum (1918-1940): Garages en Bovag|'''garage-infrastructuur''']] deed een tweedehandsmarkt opbloeien, terwijl tezelfdertijd het huren van auto's "uit de hand", dat wil zeggen: zonder chauffeur, populair werd, ondersteund door een SOS-rubriek in het bondsblad, die uitgebreid de problematiek rond de wettelijke aansprakelijkheid uit de doeken deed [[Noten H3#3-84|<sup>[84]</sup>]]. Bovendien kwam eind jaren twintig de autoaanschaf op afbetaling op, die de drempel van de initiële kosten nog eens verder verlaagde. Volgens een rapport van de Amerikaanse consul in ons land werd de aanschaf van maar liefst 60% van de auto's in 1929 met een of andere vorm van kredietverlening gefinancierd [[Noten H3#3-85|<sup>[85]</sup>]]. | + | Er waren bovendien aanwijzingen voor een latente autobehoefte die uitsteeg boven het loutere vraag-en-aanbodstramien van nieuwprijs en persoonlijk inkomen: de opkomst van een [[De auto in het interbellum (1918-1940): Garages en Bovag|'''garage-infrastructuur''']] deed een tweedehandsmarkt opbloeien, terwijl tezelfdertijd het huren van auto's "uit de hand", dat wil zeggen: zonder chauffeur, populair werd, ondersteund door een SOS-rubriek in het bondsblad, die uitgebreid de problematiek rond de wettelijke aansprakelijkheid uit de doeken deed [[Noten H3#3-84|<sup>[84]</sup>]]. |
| + | Bovendien kwam eind jaren twintig de autoaanschaf op afbetaling op, die de drempel van de initiële kosten nog eens verder verlaagde. Volgens een rapport van de Amerikaanse consul in ons land werd de aanschaf van maar liefst 60% van de auto's in 1929 met een of andere vorm van kredietverlening gefinancierd [[Noten H3#3-85|<sup>[85]</sup>]]. | ||